"Megkenjük egy kis anyaggal a lyukat, azután adunk neki a lapáttal... így
Közben a Béla odébb tolta a talicskát, benne a simítóval, szóval ez már így marad."

- valahogy így működik a gakorlatban a "mérnöki munkatársak" munkavégzése - legalábbis szerintem.

Mielőtt a Magyar Közút Nonprofit Zrt. összes munkatársa egy emberként kiállt rám kígyót-békát vagy olyat tenne, mint a letiltott videóban, leírom és így is gondolom, tisztelet a kivételnek.

Tegnap este lapunk kapott még egy fél választ Pécsi Norberttől, a Magyar Közút Nonprofit Zrt.Kommunikációs osztályvezetőjétől arra a kérdésünkre, hogy

Ön azt írja, hogy  "a rendelkezésünkre álló források erejéig a lehető legmagasabb színvonalon végezhessük munkánkat" ezek szerint a videón látható munkálatok a kívánt minőségben készültek el?
Amennyiben mégsem, akkor mikor lehet számítani arra, hogy az Ön által írt módon és minőségben kerüljenek elvégzésre a munkálatok?

A szakember válasza

Társaságunk minden évben előre meghatározott központi költségvetésből végezheti el az országos közúthálózaton az üzemeltetési és fenntartási feladatokat. A 32 ezer kilométeres közúthálózat mintegy fele teljes körű felújításra szorul, az elöregedett, felújításra váró útszakaszokon pedig a javítási igények is folyamatosak. Az előző téli időszakhoz képest jóval csapadékosabb volt az időjárás, kevesebb havas nap volt, de megnőtt az ónos esős és esős napok száma. Legutóbb 2013-ban és 2015-ben volt ehhez hasonló mennyiségű csapadék. A fagyási-olvadási ciklusok gyakrabban jelentkeztek, valamint az enyhébb idő mellett éjszakánként, hajnalonként is rendszeresen fagypont alatti volt a hőmérséklet, ez pedig kedvezett az újabb burkolathibák kialakulásának, főleg a régebbi építésű, felújításra szoruló mellékúthálózaton. A téli időszakban– az időjárás függvényében – a kialakult burkolathibák javítását speciális keverékkel, illetve újrahasznosított anyag felhasználásával tudtuk elvégezni, ugyanis ilyenkor a melegaszfalt keverő telepek zárva tartanak. A javítási ütemtervünk összeállításánál figyelembe vesszük az adott útszakasz szolgáltatási szintjét és az úthálózatban betöltött szerepét. A forgalombiztonságra veszélyes kátyúk javítását a lehetőségekhez mérten mielőbb elvégezzük (megszüntetésig jelzőtáblával jelezzük), a többi esetben a munka elvégzésére a téli üzemeltetés befejezése után kerül sor. A téli üzemeltetési időszakot március 26-án zártuk le, jelenleg még speciális kötőanyagú, -5 fokig bedolgozható, hidegen kevert és tárolható keverék felhasználásával történik a javítás, ami a felvételeket is látható. A technológia elsősorban a téli időjárási körülmények között használatos, amikor még a keverőtelepi anyagok nem állnak rendelkezésre, fő- és alsóbbrendű  úthálózaton, főként a forgalomra veszélyes kátyúsodások helyreállítására. Ez ugyanakkor csak ideiglenes javítás, a tartósabb aszfaltozási, kátyúzási munkákat április elejétől tudjuk elindítani. Éppen ma jelentettük be egyébként, hogy idén két útfelújítási program keretében mintegy 500 projektelemet tartalmazó beruházási csomag valósulhat meg, ami azt jelenti, hogy 2018-ban mintegy 160 milliárd forintból 1200 kilométernyi döntő többségében fő- és mellékút felújítását kezdhetjük el. De az M1-es, M3-as és M7-es autópályákon is több tíz kilométernyi szakaszon végeztethetünk rekonstrukciót. Ez egyébként csaknem a duplája a 2016-2017-es évek összesen 667 kilométernyi útfelújításának. Első körében március 19-én és 20-án összesen mintegy 140 szakaszon adtunk munkaterületet a kivitelezőknek, így ettől a héttől kezdődően már ezeken a helyszíneken fel is vonulhattak a szakemberek (a felújítási munkák helyszínei ezen a térképen érhetőek el: http://internet.kozut.hu/Lapok/2018-utfelujitasi-programok.aspx). A teljes körű útfelújítások mellett a lokális javítási, vagyis kátyúzási, illetve nagyfelületű burkolatjavítási munkáinkat is folyamatosan ellátjuk. Ahogy már említettük, a tartósabb, melegaszfaltos munkák április elejétől indulhatnak el. 93 mérnökségünkön keresztül 2018-ban összesen 200 ezer tonna aszfalt felhasználását tervezzük ezen munkálataink elvégzése során, ez csaknem 20 százalékkal több a 2016-os évhez képest. A kátyúzási munkákat az utak hierarchikus rendje szerint ütemezik, vagyis első körben a gyorsforgalmi utakon, majd a főutakon, végül a mellék- és bekötőutakon avatkoznak be.

Én sok mindent megértek. Az időjárást, a pénzt, az évszakokat, a forgalmat, a biztonságot és elhiszem a jobbítási szándékot, a szakértelmet és az ideiglenességet, a fentiek tekintében.
A kérdés nem erre vonatkozott, hanem arra, hogy miért nem lehet tisztességes, alapos és XXI. századi munkát végezni? Az lényegtelen, hogy átmeneti-időszakos vagy végleges a munkavégzés! Véleményem szerint nem volna szabad egyik esetben sem igénytelenkedni és elnagyolni a kátyúzási munkálatokat. Másképp fogalmazva, elvárható lenne lelkiismeretesebb munkavégzés is!

A másik kérdésünkre, hogy

Mi a véleménye arról, ha az autós kátyúba fut és az kárt okoz a járművében?

- a következő választ kaptuk:

Amennyiben az országos közúthálózaton kátyúkár éri a közlekedőket, azt társaságunkhoz jelenthetik be, ennek pontos ügyintézési menete és az ahhoz szükséges kárbejelentő lap is elérhető weboldalunkon: http://internet.kozut.hu/Lapok/karesemeny.aspx