h i r d e t é s
Drasztikusan lecsökkent a Rajna vízszintje, s ha bejönnek az előrejelzések, hamarosan annak a határára kerül a folyó, hogy már nem lehet rajta gazdaságosan árut szállítani. Ez nemcsak a német gazdaságnak jelenthet komoly gondot, de az egész régió üzemanyag- és nyersanyag-ellátását is megnehezítheti.
Keresztbe fordult és beszorult a világ egyik legnagyobb teherhajója kedden a Szuezi csatornában, feltartva az áruforgalmat a kulcsfontosságú kelet-nyugati vízi úton - erősítette meg szerdán a Financial Times című lapnak a hajót üzemeltető vállalat, a tajvani Evergreen Marine.
A Korinthoszi-csatorna 6343 méter hosszú és mindössze 21,3 méter széles mesterséges víziút az Égei-tenger és a Jón-tenger között, amelyet a Korinthoszi-földszoros átvágásával hoztak létre. A csatorna két oldalán a sziklák legmagasabb pontja 79 méter.
Sorra újulnak meg a hajók a Bahart flottájában, miközben az új hajók gyártása is folyamatban van. A társaság több mint 200 millió forintot fordít korszerűsítésekre, hogy modern utazási feltételeket és üzembiztos működést biztosítson az utasoknak a szezonkezdetre.
Bár a vitorlás hajók a gőzmozdonyokkal vagy az ökrösszekerekkel ellentétben soha nem tűntek el teljesen, ma már főként csak sportolók, halászok, hobbivitorlázók használják őket, leszámítva azt a néhány jachtot és luxushajót, amit az érdekesség kedvéért vitorlákkal is felszereltek.
Az új év fontos változást hozott a tengeri hajózáshoz használt üzemanyagok minőségét illetően: a korábban használt magas kéntartalmú, az olajfinomítás melléktermékeként keletkező úgynevezett bunker gázolaj helyett sokkal tisztább üzemanyagot kell tankolni a hajókba, hacsak nem szerelik fel őket igencsak költséges szűrőberendezésekkel. - írja a g7.hu.
