Tarlós István megint majd egy fakockára vagy a sátán kezére foghatja az egészet. Demszkyt és Hagyót ezért már széttépték volna.

A Metróért Egyesület robbantotta a bombát: a Facebook-oldalukra raktak ki egy fotót, amelyen egy Moszkvában álló, felújításra kivitt budapesti metrókocsi látható. A fotót az orosz transphoto.ru rakta ki és két napja készült. A fotón lévő metrókocsit a pályaszáma alapján azonosították és az egyesület szerint hivatalosan közel három hónapja, március 28-án felújítva visszaszállították Budapestre.

Vagyis ez a metrókocsi egyszerre volt Moszkvában és Budapesten.

A találgatások szerint a budapesti szerelvényeket eredetileg gyártó orosz Metrowagonmash nem felújított régi, hanem új kocsikat (vagy részben újakat) szállított a BKV-nak, vagyis

az oroszok átverték Budapestet és a magyar kormányt, amely ezt a megoldást erőltette.

Mindez azért csúnya, mert pont a magyar kormány erőltette az üzletet az oroszokkal, feltehetően, hogy jobb színben tűnjön fel Putyinnál. Orbánék nyomására döntött úgy Budapest, hogy nem új metrókocsikat vásárol, hanem a régi szerelvényeket újítja fel és erre írják ki a tendert. Ezzel gyakorlatilag az oroszokra írták ki a pályázatot és kizárták a nyugati versenytársakat a metró korszerűsítéséből.

Azt is tudni lehetett, hogy ha a tendert új metrók beszerzésére írja ki Budapest, akkor az oroszok elvéreznek az elavult megoldásaikkal. Így viszont az ölükbe hullott a 69 milliárd forintos üzletet (a 222 metrókocsi felújítása csaknem 220 millió euróba került).

Vagyis:

drágábban kaptunk felújított, régi orosz technológiát, mintha új, korszerű nyugati metrót vettünk volna.

(Mivel Budapest nemrég vett másik két vonalra vadonatúj metrókat, tudható, hogy az új, modern és működő metrókocsik 25-30 százalékkal kerültek többe – csak korszerűbb technológiával készültek és valószínűleg tovább tartottak volna.) És most az is elképzelhető, hogy az oroszok még így is átverték Budapestet, hiszen ugyanaz a metrókocsi nem lehet egyszerre Moszkvában és Budapesten. Egyes feltételezések szerint a pályázat keretében az oroszok nem a mi régi metrókocsiainkat hozták vissza felújítva, hanem ránk sózhatták azokat az eredetileg Moszkva számára gyártott metrókocsikat, amelyeket végül sem az orosz, sem pedig az üzbég főváros nem vett át.

A metrókocsik felújítása körül gyakorlatilag a kezdetek óta áll a bál.

• 2017 nyarán, pár nappal a "visszaszállításuk" után a metrókocsik leálltak, rossz oldalon nyílt ki az ajtajuk, vagy egyáltalán nem nyílt ki – számos esetben Tarlós Istvánnak kellett nevetséges módon magyarázkodnia a metró állapota miatt;
• volt olyan metrókocsi, amit a rendszerbe állítás másnapján ki kellett vonni a forgalomból az ajtóhiba miatt;
• a Metróért Egyesület még a múlt év novemberében hozta nyilvánosságra, hogy Nyizsnij-Novgorod városa új metrókocsikat vett 17%-kal olcsóbban, mint Budapest. Ráadásul nekünk nem új, hanem felújított, régi metrókocsikat adtak el; 
• decemberben kiderült, hogy a felújított orosz metrókicsik másfél évvel az átadásuk után máris rozsdásodnak és gyatra gyártási hibákkal vannak tele;
• a BKV már 2017. decemberében sem cáfolta, hogy a felújítottak között vannak olyan szerelvények, amelyek valójában teljesen újak;
• végül az új nyugati metrókocsiknál is drágábban készültek el az oroszok a metrókkal, tehát spórolni nem tudott a város a beruházással, vagyis igen rossz üzletet kötöttünk;
• az is kiderült, hogy nem lett volna drágább új metrókocsikba beruházni, mint a felújítás, sőt, lehet, hogy jobban járt volna Budapest az új kocsikkal.

A fotó kapcsán most viszont az egész tender megkérdőjeleződött:

nem lehetünk biztosak benne, hogy az oroszoktól milyen metrót kaptunk, az felújított, új, újszerű, vagy csak simán a maradék a raktár mélyéről.

Az LMP ki is adott egy közleményt az ügyben.  Azzal a kérdéssel fordultak Tarlós Istvánhoz, hogy a "visszakapott" kocsik közül hányat cseréltek ki teljes egészében másra, és hány nevezhető felújítottnak, továbbá, hogy utóbbiak milyen mértékben egyeznek meg a felújításra kiküldöttekkel, mely részeik lettek kicserélve. Arra a kérdésre is választ várnak, hogy a Budapestre érkezett metrókocsik azonosak-e azokkal, amelyeket Moszkva konstrukciós hibák miatt visszaküldött a gyártónak, és amelyek megvásárlásától Taskent ugyanezen okok miatt elállt.

b1.blog.hu

A BKV visszautasítja a DK politikusának állítását

A BKV Zrt. visszautasítja Gy. Németh Erzsébetnek, a Demokratikus Koalíció fővárosi közgyűlési képviselőjének az M3-as metróvonal felújított szerelvényeivel kapcsolatos állítását.

A Bolla Tibor, a társaság vezérigazgatója által jegyzett, az MTI-hez vasárnap eljuttatott közleményben azt írták: ismételten kijelentik, hogy az orosz fél mind a 37 szerelvényt leszállította a közöttük fennálló szerződés szerint, és a szerelvények azóta az üzembe helyezési engedélyeket is megkapták.

Gy. Németh Erzsébet, a Demokratikus Koalíció fővárosi közgyűlési képviselője budapesti sajtótájékoztatóját követően az MTI-nek telefonon azt mondta: az internetre két napja kikerült, a Metróért Egyesület által felfedezett fotók alapján a 3-as vonal szerelvényei nem felújítottak, hanem újak. Kijelentette: a DK szerint lelepleződött a "nagy metróátverés", ezért feljelentést tesznek a 3-as metrókocsik felújítása ügyében.

A felújított metrószerelvényekkel összefüggésben a nap folyamán V. Naszályi Márta, Párbeszéd fővárosi képviselője pedig közgyűlési vizsgálóbizottság felállítását követelte annak kiderítésére, hogy a 3-as metró vonalára érkező szerelvényeket valóban felújították-e vagy azok teljesen új szerelvények.

A BKV Gy. Németh Erzsébet szavaira reagálva hangsúlyozta: az M3-as metrószerelvények felújítását végző orosz partner garantálja a felújított szerelvények 30 éves élettartamát. A felújítás keretében minden szerelvényt átvizsgáltak, és amennyiben szükséges volt, szerkezeti elemek cseréjét is végrehajtották.

A korszerűsítés keretein belül megtörtént többi között a járművek korrózióvédelme, újrakábelezése, a részegységeket rezgésgátló, hőszigetelő, hangszigetelő bevonattal látták el. A vontatómotorok cseréje által lényegesen javult a járművek energiafelhasználása, a hajtásrendszer korszerűsítésével megvalósul az elektronikus visszatáplálás, amely a járművek működését energiatakarékosabbá teszi, és a szerelvények üzemeltetésének környezeti terhelése a lehető legminimálisabb lesz - részletezték a végrehajtott intézkedéseket és azok következményeit. (MTI) / infostart.hu